1、科目三 百米加减档操作过程：

语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后， 踩油门[转速1500转(15迈)时]→踩离合、松油门→换二档→松离合、踩油门[当转速1500或25迈时]→踩离合、松油门→换三档→快松离合(不踩油门)→[不需要加油]踩离合→换四档→快松离合、踩离合→换三档→松离合→[把速度降到20迈]踩离合→换2档→慢松离合。需要150米内，加档是从1-2-3-4，减档是4-3-2。考试时的需要是转速不可以超越2000转，过程中要尽可能维持汽车平稳，不可以有较大震动感。换挡时，要在空挡停留一下(手不要抓住档位杆不放，要适合抬起--由于有感应器);松完离合后，脚要完全脱离离合，踩离合时要迅速踩到底再挂档(有感应器)。

百米加减挡方法

2、换挡过程分解：

1、踩离合(器)，松油门

现象：踩离合、松油门后，发动机转速非常自然地随之降低，其变化通过发动机转速表就可一清二楚。

2.换挡 注：怠速换档

3.抬离合、加油。

现象：确保发动机转速和离合片转速同步

换档操作：踩下离合踏板——飞速松开油门——将档换到所需的档位——依据档速配适合当的油门(或不配油门)、同时飞速将离合抬到接触点半接触状况——完全平稳后轻轻放开离合踏板。

离合一次性接触点到位操作练习：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此地方——将离合踩到底并飞速回抬到原来的地方——反复训练以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。

油离配合操作练习：搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。训练到能轻松、准确操作为宜。

注：在家可以坐在沙发上，右手持扫把，左手模拟拿方向盘状。手与脚配合练

3、加减档位操作：

1、踩离合器，松油门。

2、换挡。

3、抬离合、加油。

以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢?

1.踩离合(器 )，松油门。这一步大概产生冲击。产生冲击是什么原因踩离合松油门的顺序不对。假如先松油门后踩离合，因为发动机停止供油而离合器未离别，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如4、五档行驶)时，发动机制动用途较轻，不会有多大感觉，但档位较低(如2、三档行驶)时，“顿挫”感就会比较明显踩离合松油门的正确操作办法是，踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。即使要排个先后次序 ，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不可以太滞后，不然，因为踩下离合后等于卸去了发动机的负荷，而油门又未准时松开的话，发动机转速会飞速升高。这个时候烧的油算是白费了。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始降低。

2.换挡。这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常状况下，因为同步器有哪些用途，一对待啮合的两个齿轮)在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这 一步不会产生什么冲击。不只这样，换挡时如操作(施力大小、换入机会)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来讲，不啻为一种“快意”。

这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相不同。

3.抬离合、加油。这是最易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制很重要。我觉得，抬离合的控制至少包含两个方面，一是抬离合的机会，另一个是抬离合的机会，抬离合的机会是指换入新档位后(即上面第二步)，何时抬起离合器进入半离合状况。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了，绝大部分场所，两者仍存在较大转速差。于是，大家会非常自然地想到，当发动机转速与离合器片转转速到同步时就应是抬离合的理想机会。那样，如何才了解发动机转速与离合器片转速达到同步了呢?非常显然，这需要知道换挡时发动加减档位操作：依据路况和行车速度，合理加减挡，换挡准时、平顺。加减挡的时候必须要左手握紧方向盘，不然在加减挡的时候会出现跑方向的状况。机转速与离合器片转速是怎么样变化的。踩离合、松油门后，发动机转速非常自然地随之降低，其变化通过发动机转速表就可一清二楚，这比较单纯和简单。

4、有关常识理解

加减档(配档)基本原则：

1、档速与档位相适合：从最低档速到最高端速都是本档的适应范围，尽量防止长期用最低或最高端速;

2、换档(加、减档)：原则上只须达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑行车速度、动力性和经济性;

3、拖档：低于最低档速通常称为拖档，拖档会使汽车行驶无力、前后窜动，紧急时会导致发动机熄火;

4、升档：当行车速度达到高中一年级档的速度时，就应该推行升档，通常来讲，高速车在档升档机会为发动机转速3500—4500转/分;

5、退档：当行车速度接近档位最低行车速度时，就应该推行退档，高速车退档机会应该学会在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不可以低于本档的最低行车速度;

6、退档机会的选择应依据路面和动力需要来学会。

不同路况下档位的运用：

1、提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽可能在本档将行车速度提升(发动机转速中偏高所对应的行车速度)，以便加档后汽车行驶有足够的动力性;这一点在推行上坡加档时非常重要;

2、维持档位动力性：上坡行驶和通常路面调整速度行驶时，档速应维持中速(发动机中速运转状况)，使汽车行驶时有足够的冲力和速度可调节性能;正常行驶：正常行驶时，速度无需太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性;下坡配档：普通的非危险性下坡，档位可适合挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高端可以节省燃料;下长坡配档：下长坡时，为了防止长期用刹车，导致刹车减效和失效，应该挂相应的低档，借助发动机来牵制行车速度;配档的原则学会在无需长期用刹车减速为度;

3、换档操作：踩下离合踏板——飞速松开油门——将档换到所需的档位——依据档速配适合当的油门(或不配油门)、同时飞速将离合抬到接触点半接触状况——完全平稳后轻轻放开离合踏板。